铁路优秀班组先进事迹材料范文 第1篇

　　鲁，xx局集团企业，电务段车载设备车间，检修工区工长。鲁，现任电务段车载设备车间检修工区工长。学徒工出身的他，干出了“现代鲁班”的业绩。多年来，鲁带领团队完成技术革新100多项，研制各类试验台30多个，多项发明填补了国产铁路系统车载专业技术空白。

　　4月，畔春意盎然。在中国铁路xx局集团有限企业电务段检修基地作业区内，维修人员借助多种车载设备检测台，快速检测东风4D型机车上刚卸下的车载设备。而这些检测台的研制者，是一位获取过全国劳动模范称号的“老铁路”——车载设备车间检修工区工长鲁。

　　凭着热爱入路，一年半提前出徒

　　“我出生在山东，骨子里有山东人的倔强。”鲁一开口，就透着齐鲁之人的率真、质朴。

　　鲁出生在铁路世家。20世纪70年代，鲁父母响应国家号召奔赴黑龙江扎根铁路。鲁父亲是一名蒸汽机车电焊工，妈妈是一名列车乘务员。受父母影响，鲁自幼就对火车有着特殊的感情。别的孩子嫌弃“油包”脏兮兮，鲁却整天围着父亲转，看一次火车能高兴好几天。

　　一次，父亲带领技术革新小组成员发明了“自动化焊接”技术，大大提升了轮对检修效率，在单位小有名气。“妈妈也跟着骄傲，我当时就想，要成为像父亲一样的人。”鲁说。

　　1982年，正在读高中的鲁给着梦想迈出了决定因素一步。得知铁路招收学徒工，他果断报名并在选拔中脱颖而出。这次来之不易的机会，鲁格外珍惜，上班跟师傅学，下班缠着父亲“开小灶”。“钻孔时钻头要垂直、锉刀打磨过的平面要光滑。”在父亲的严苛标准下，鲁锉出的铜块误差保持在0.5毫米左右。动手能力不断提高的同时，鲁发现了自己的短板：电子元器件、电路基础等姿势储备不足，难以完成复杂的电路检测作业。

　　凭着山东人的犟劲儿，加之多年黑土文化熏陶出来的雷厉风行作风，鲁报考了工人大学电工学专业来“充电”。他白天上班，晚上学习，《电工学》《无线电教程》一本一本地啃，还经常对照书上的姿势点比照实物动手实践。

　　水滴石穿。3年的学徒期，鲁仅用一年半就提前出徒，并实现两级跳，顺利考上了三级工，在同期入路的青工中崭露头角。谁家的收音机、电视机坏了，他都能修。就连一些刁钻的技术难题，鲁也能“手到病除”。

　　1994年，随着生产力布局调整，鲁所在车间整建制划归电务段。钳工变身信号工，鲁钻研技术的热情依旧。当时，铁路技术装备还不完善，他就自己动手，优化、改造了扳手、螺丝刀等检修工具，工友们用起来事半功倍。他还下功夫寻觅提升车载设备检修质量、效率。在别人学徒的年纪，鲁已成为车间技术“大咖”。

　　心系安全，埋头创新近四十年

　　因善于钻研、业务过硬，20__年，鲁成为电务段车载设备车间检修工区工长。工区负责被司机视为“保命”设备的车载设备检修任务，新职工多、素质不均衡，青工提素尤为重要。

　　由于车载设备都在机车上，怎么进行SIM故障演练成了难题。鲁便萌生了自己动手研制SIM“练功台”的念头。高中没毕业的他，最初了艰难的技术创新之路。自购专业书目查资料、进科研单位访专家，鲁白天上班收集动态数据，晚上自学攻关，从查看图纸，到设计SIM电路，再到反复测试改进。经过3个多月的潜心打磨，第一代车载设备SIM“练功台”在鲁手中诞生了。“练功台”能SIM各种状态下的机车数据参数，故障演练更加直观，不仅化解了工友们处理故障演练的难题，还填补了全路这一领域空白。工友们实操能力迅速提高，进一步激发了鲁创新热情。

　　“对待工作，必须牢固树立安全发展理念，强化全面试验的安全保障措施，非常要坚持故障导给安全。”鲁说，正是化解现实问题的紧迫感推动自己的创新脚步39年不曾停歇。曾经有一台新入段的内燃机车电压波动大，鲁将万用表、录像机都搬上机车记录运行状态，却一无所获。思来想去，他主动上门给搞创新结识的工业大学博士生导师求助。在专业人士的指南下，鲁配合两名博士生专门设计了“机车电压波动监测仪程序”，成功在运行的机车上找到了问题源头。科技带来的突破与惊喜，向了鲁很大启发，一直犯愁的车载设备配线测试也找到了创新方给。

　　与工友们一样，以前，鲁最头疼的就是车载设备配线检测。一台车载设备有近90根电缆、几百条连接线，三五名职工用万用表、手摇兆欧表一周时间才能测试完成。“眼睛都看花了，稍不注意就也许出现漏测问题。”鲁心有余悸地说。望着成堆的黑乎乎线缆，鲁决心研究“车载设备配线全面测试台”，减轻作业强度、提升检修质量。搜集废旧配件、设计图纸、反复测试……鲁边干边研究，经过壹个多月的不懈卖力，“车载设备配线全面测试台”出炉了。“测试台”使配线由人测变为机测，较好地化解了检测配线设备准确率低、劳动强度大的问题。历经10年钻研，鲁“车载设备配线全面测试台”已更新到了第三代，实现智能化。同时，“测试台”还以“CZXL-Ⅰ型车载线缆智能全面检测平台”的“身份”投入市场，赢得了广泛好评。检测人员只需轻点鼠标，密密麻麻的线缆数据就会陆续呈今年PC屏幕上，对混线、断线、对地绝缘等异常情况实现了一键测试，一人半天时间即可完成一台车载设备配线检测任务，工效是10年前检测水平的70倍，且检测合格率达到了100%。这个填补国产铁路系统车载专业技术空白的发明，目前已经在xx局集团企业管内推广应用，并正在与多个局集团企业洽谈合作，预计创效可达20__万至3000万元。

　　从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，铁路技术装备水平大幅提高，安全保障能力综合提升。随着智能化新技术的广泛应用，鲁创新之路也朝着高精尖用劲。“第一代‘测试台’控制面板上的40多个孔都是我壹个个手工钻出来锉平的。今年根本不用动手了，智能化硬件支撑有了翻天覆地的变化，创新想法也更容易实现了。”回忆起10多年来的工装变化，鲁言语中透着铁路人的自豪。鲁说，开始的“练功台”“测试台”，电路板上布满了壹个个焊上的分立电子元件，后来都被大规模集成块取代了，又引入计算机编程系统，早已实现测试智能化。

　　截至目前，鲁完成各类技术革新100多项，设计研制的各类试验台30多个，有的已升级换代10次以上。鲁说：“每当看到自己研发的设备投入应用取得良好成效后，都会有满满的成就感。但冷静后，我会默默告诫自己，创新无止境，自己还得加把劲。只要单位有需要，我会一直卖力下去。”

　　严管厚爱，言传身教学骨干

　　汗水和掌声如影随形。随着在车载设备领域壹个个技术瓶颈的打破，鲁先后获取了火车头奖章、黑龙江省五一劳动奖章等荣誉，并被评为“十大龙江工匠”。20__年，鲁摘取职业生涯顶尖荣誉——全国劳动模范。以鲁xx名字命名的“劳模创新工作室”先后被授予黑龙江省工人先锋号、火车头劳模创新工作室、黑龙江省劳模与工匠人才创新工作室、全国工人先锋号等荣誉称号。

　　面对一摞厚厚的证书与奖状，鲁说，自己是xx局集团企业管理人才、专业技术人才“两条腿”走路人才培养机制的受益者，是组织对劳模、工匠的尊重成就了自己。

　　“教师是我最在意的身份。”鲁说。这几年，鲁除了继续创新外，更加注重人才培养。鲁说：“多培养技术骨干，培养超过我的工匠。希望车载设备领域人才济济。”为加速工区职工成长成才，他设计出从首席顶级技师到中级工逐级帮带的“塔式”教育玩法与不定时间、地点、内容、人数、班组的“五不定”教育法，还制定了每日1小时雷打不动的学习制度。曾经零起点的王晶鑫，在鲁严苛的训练下，两年时间成长为xx局集团企业的技术骨干，并多次参与全路技术表演，现已是技术标准极高的管控班成员。在xx局集团企业车载系统技术比武中夺冠的信号工付志红、已经走上管理岗位的车间安全员孔德贤，都曾是鲁课堂的“旁听生”。

　　鲁对待徒弟是“严”，对自己却是“狠”。曾经，为了让徒弟们尽快掌握新型电路板的电路构成姿势，鲁利用年休假，把自己关在房间里，废寝忘食地将专业书籍中15页密密麻麻的电路逐线、逐号、逐标手绘在一张图纸上，仅绘图专用墨水就用了10多瓶。当他将图纸拿到培训课堂时，徒弟们拍手叫好，设备厂家的技术人员也直呼“太神了”。多年来，鲁带出顶级技师10人、技师4人，有6人在xx局集团企业技术比武中夺冠，6人走上管理岗位。

　　20__年11月24日，参与全国劳动模范与先进工作者表彰大会后，身披绶带的鲁和远在老家的父亲视频连线。一辈子节俭的父亲激动地说：“儿啊，过来奖励你1000元。”那一刻，鲁觉得，自己终于成了父亲的样子。

铁路优秀班组先进事迹材料范文 第2篇

　　于，***党员，中国铁路xx局集团有限企业重载铁路技术研究中心研究室主任、顶级工程师，曾获茅以升铁道工程师奖、詹天佑铁道科学技术奖专项奖等荣誉。

　　20xx年，大秦铁路以4.2亿吨的年运量继续保持世界单条铁路年运量顶尖纪录。这一纪录凝聚着众多铁路科研人员躬身实践、辛勤耕耘的情商与汗水。中国铁路xx局集团有限企业重载铁路技术研究中心研究室主任、顶级工程师于就是其中之一。

　　重任在肩，他倾力投入

　　20xx年初，在中国国家铁路集团有限企业的支持下，xx局集团企业着手组织开展“新一代重载搭配列车无线同步操控系统研究和应用”攻关。这个重担落在了于团队的肩上。

　　重载技术开发投入大、周期长，需要有一定的技术沉淀与技术储备。于带领团队按照先易后难、分阶段实施的攻略，先后完成了自主化同步操控系统技术方案论证和评审、样机研制、机车改装、试验方案评审等工作。20xx年9月，于及团队按照技术试验大纲，最初对19大项、37小项、200余个环节逐一进行测试。

　　技术试验并非一帆风顺，任何微小误差都有也许导致此项点所处系统乃至更大系统的从头调整甚至推倒重来。其间，在一次系统“背靠背”试验中，出现了从控机车和主控机车无法实现同步的状况。

　　同步性是安全开行搭配列车的基础。于及团队先是将目光放在了主控机车上，将10余项判定条件与执行条件逐一梳理后，依然没有找到“症结”。之后，他们转换思路，在从控机车方面逐个项点反复排查。最终，他们在壹个看似无关紧要的微小异常反应中找到了突破口，实现了主控机车、从控机车操纵同步。

　　虽然今年回忆起来云淡风轻，但当时于却是顶着千钧压力。在数月的试验中，他几乎每日都会遇到诸如此类的问题。这是对身体与意志的双重考验。

　　在瓦日线万吨搭配列车试验、北同蒲线2。1万吨搭配列车试验成功的基础上，20xx年4月11日，应用国内化无线同步操控系统的2。1万吨重载搭配列车在大秦铁路全线成功试运行，各项性能指标所有达到课题阶段目标，实现了重载搭配列车无线同步操控技术自主创新的历史性突破。这标志着中国铁路重载搭配列车控制技术发展取得了重大进步。

　　服务运输，他主动担当

　　大秦铁路有60%是山区坡道，线路环境复杂。驾驶2万吨重载列车对司机提出了极高标准。

　　《两万吨重载列车模块化操纵办法》是重载司机安全平稳操纵的作业指南书。为快速培养更多高质素的重载司机，20xx年，于受命开展重载列车操纵评测技术研究。

　　为将个性化的重载列车操纵经验转化为可复制、可推广的作业指南书，于数次添乘机车，将景生启等优秀重载司机精准操纵的经验心得按照起车、调速、过分相、停车、电空循环制动等操作进行分类。

　　他将其中约束性条款进行分解，形成计算机可识别的数值评判指标，并在实践中不断对评测指标参数进行优化完善，保证评判要求的合理智与实用性。

　　为了确保数据采集过程中不对机车其他系统造成干扰，于深入研究机车数据总线通信技术，按照采集数据类型制订数据采集方案。在进行机车操纵数据采集方式研究与地面解析软件开发中，他从操纵评测、统计解析、错误数据识别过滤计算等方面进行反复试试，不断完善，使之更加适应现场使用。

　　从事应用技术研究多年的于认为，铁路科研人员的价值必须以现场需求为导给。20xx年1月，瓦日线出现重载列车经过长大隧道时“列车管压力异常波动”现象。为快速化解这一危及行车安全的问题，于一头扎进瓦日线展开调研，详细记录列车运行过程中的各项数据，逐一解析排查也许导致异常的3种因素，最终找到了引发“列车管压力异常波动”现象的病根——隧道内外环境温度变化，并据此提出针对性整改措施，有效消除了安全隐患。

　　多年来，于主持或参加了20余项和铁路运输现场需求密切相关的科研成果，在保障铁路运输安全中发挥着重要作用。

　　协同合作，他释放能量

　　“重载运输是壹个庞大的技术体系，任何一项课题都不是壹个人甚至不是壹个单位能够独立承担完成的。”于在研究的“重载机车、车辆及可控列尾装置的匹配性研究”，是一项致力于装备合理匹配、系统整体性能最优的课题。他说，这项课题的最大难度在于协调多家科研机构、生产公司共同找出“最优解”。

　　机车、车辆、可控列尾既是3个独立的装备，分别都有自己的技术参数与设计要求，又共同组成了壹个系统。于说：“每个独立装备的个体最优并不能达到系统的最优。这就需要大家站在系统的角度提升三者的适配性，调整3个独立装备的技术要求、参数。但要调整哪个装备、调整到啥子程度，这个装备的工艺、成本是否支持，需要在xx局集团企业重载铁路技术研究中心这个以需求为牵引的合作平台上不断协调才能完成。”

　　于说明，这个旨在破解制约重载铁路发展难题、推进科技成果转化与应用的平台，通过和多家高等院校、科研院所、装备生产制造公司深度合作，聚合了强大的人才与研发优势。

　　作为项目牵头人，于从系统最优角度提出标准与目标后，中南大学、大连交通大学、中车齐齐哈尔车辆有限企业、眉山中车制动科技股份有限企业、克诺尔企业等参研合作单位会共同跟进，不断优化设计要求、生产工艺、技术参数，让项目给着整体最优的目标趋近。

　　“发挥协同作用能够大幅提升科研效率与成果转化率。”于说，他主导或参加的“重载铁路技术更新深化研究”等4项国铁集团重大课题，“基于M电脑的重载搭配列车差别化控制研究技术研究”等8项xx局集团企业重载专项课题，都得益于这种聚合的能量。他说：“立足于铁路科技创新这个广阔舞台，我将不断为中国铁路重载事业的发展作出新贡献！”

铁路优秀班组先进事迹材料范文 第3篇

　　起

　　xx局集团企业广通工电段电务维修技术中心电子设备专修队队长

　　起，***党员，中国铁路xx局集团有限企业广通工电段电务维修技术中心电子设备专修队队长，曾获全国劳动模范、全国优秀共产党员、全国五一劳动奖章、xx省劳动模范、全路技术能手等荣誉。

　　4月的，山野尽绿，百花争艳。位于滇西地区的大理东站院内，中国铁路xx局集团有限企业广通工电段电务维修技术中心电子设备专修队队长起正在与工友们核对信号机输入电压、输出电压，测试灯端电压是否符合要求。

　　从初出茅庐的毛头小伙，到生产一线的“信号达人”，再到技术岗位的管理能手，参与工作30年来，起“确保铁路信号安全”的初心始终未曾改变。

　　练就攻坚本领

　　争做技术业务“领头雁”

　　“当一名最好的信号工！”这是1992年起参与工作时向自己定下的目标。初来乍到，理论姿势与现场实践的差距，让他这个电务新手很难适应，一度感到迷茫。但骨子里不服输的他虚心给师傅们请教，千方百计提升实作技能，逐步成长为铁路信号技术尖兵。

　　“不拿出钻的恒心与拼的狠劲，就练不出过硬本领。”为了尽快成为“业务通”，起白天练习设备操作，晚上学习书本理论。300多页的《电气集中电路》，他只用了3个月就熟记于心。

　　每当遇到新设备安装、新故障处置，他都主动上前打下手，缠着师傅问原理，详细记录技术特性与故障特征，积累梳理出TCC电子设备、S700K型道岔控制设备等21种电气集中设备操作步骤与故障处置方案。短短2年时间，起就练就了“电路原理一口清、联锁检修一手精”的过硬技能，成了同事认可的信号专家。他的10余本学习心得与工作笔记，也成了我们追捧的“信号宝典”。

　　“在学校学到的姿势已经跟不上时代发展，必须时刻升级姿势，身为一名党员，更要学在前、走在前。”进入新时代，铁路事业快速发展，电务信号技术迭代更新，技术革新浪潮一波又一波涌来。由于理论基础很扎实，起学习新技术新姿势相对快，每次更换新设备，他都会结合介绍书学习，一周时间就能掌握新设备运行原理及故障处置。

　　20xx年7月，昆楚大铁路开通运营，TCC、CTC、RBC系统等新设备投入运用。为适应新标准、管好信号设备，时任该段信号技术科副科长的起提前一年就驻扎现场，参与设备调试。一年时间里，起如饥似渴地学习新技术，知道掌握从未涉足的业务领域姿势，带领我们对设备进行精心养护，保障了线路安全运营。

　　“面对疑难杂症，多做几次‘热锅上的蚂蚁’，才能练就‘含真金’的技能。”在技能学习提高上，起始终付诸行动。针对机车信号窜码多发故障，他苦练测试解析技能，使用载频分频方式“抽丝剥茧”找准症结，通过替换决定因素零件破解了难题，节约整机更换费用50余万元。多年来，起带领团队实施各类小改革32项，修订电务规章要求与管理制度43项，破解各类技术难题58个，为单位节约1200多万元。

　　发扬攻坚精神

　　勇当应急处置“排头兵”

　　“急难险重任务面前，共产党员就是要冲在最前、守到最后，这是义不要辞的责任。”技术不断精进，处理问题能力不断提高，起成了“红人”，哪里设备薄弱就被组织派往哪里任职。

　　大丽铁路提速改造施工中，起连续5个多月吃住在工地，瘦了10多公斤换来1278条信号电缆、258架信号机的安装调试均通过验收。此后，起又带领团队攻坚克难，确保昆楚大、永广、大临等线顺利开通。

　　20xx年，在基础设备维修一体化改革中，起担任信号设备基础薄弱的广通工电段拉鲊设备维修车间副主任。经过1年多的整治，车间电务专业安全生产基础得到夯实。

　　20xx年，由于元谋基础设备维修车间电务专业连续出现问题，起被上级调任为车间电务专业副主任。通过狠抓管理，他很快扭转了车间安全生产不利局面。

　　20xx年9月17日，一场特大泥石流灾害突袭成昆铁路。黄瓜园至红江区间2个轨道电路区段、2架信号机、1600米信号电缆被冲进了路基下的龙川江。起主动请战，带领工友们抢运物资、安装调试设备，连续奋战7昼夜抢通了线路。

　　20xx年，为确保新线如期开通，该段成立了电子设备维修队，安排起担任队长。自此最初，起带领队员奔波在66个车站、1252公里线路上。在多项决定因素施工中，他12次请缨，盯控风险顶尖、难度最大、工期最紧、任务最重的项点，10余次重点施工后电务设备一次验收达标。

　　20xx年11月，大临铁路建设进入攻坚期。由于桥隧占比高，起带领专修队经常在隧道内工作10多个小时，每天和压缩饼干相伴。经过50天的连续奋战，全部信号电缆、信号机安装调试通过验收。在大临线开通仪式现场，看着临沧人民载歌载舞，起脸上露出了欣慰的笑容：“全部的辛苦与付出都是值得的！”

　　如今，起又带领队员奋战在马上开通的大瑞铁路大理至保山段……

　　锻造攻坚团队

　　当好铸魂育人“启明星”

　　“师傅总是教导我，学习姿势不能只会看图，更多的是要到现场实践；一丝不苟做好本职工作，要经常多问几个为啥子。”谈到师傅起，徒弟郑添水一脸钦佩，“平时，起xx老师很随与，工作中却是一位严厉的老师。徒弟犯错，他绝不留情面，一定会当面批评指正。”20xx年初，郑添水与另外两名青工拜师起。

　　在起严格标准与悉心指南下，徒弟们的业务技能提高得特别快。20xx年入路的郑添水在20xx年广通工电段技术比拼中取得了第二名的好成绩。

　　“只有我壹个人技术好，是管不好设备的，必须我们的技术都好，才能确保安全生产。”起把设备整治现场作为人才培养的完美“课堂”，毫无保留把自己掌握的技术与经验同享向身边职工。

　　走上管理岗位后，起最初以培养人才为己任。他将自己工作30年来遇到的全部故障判断处理方式收集整理，图片文字并茂地总结成作业方式，并传授向身边的工友与徒弟。同时，他还充分发挥“起劳模与工匠创新大师工作室”的平台优势，鼓励技术苗子参加技术革新，并将成功经验与绝技绝活倾囊相授，帮助青年才俊快速成长为独当一面的行家里手。多年来，他先后培养出工班长20余人、专业管理人才15人、局集团企业技术能手8人。

　　起不仅认真做好“传帮带”工作，而且十分注重基层党建工作。在几年的班组党支部书记任职过程中，他始终坚持“政治过硬、本领高强”的培养要求，带头开展了16次党内立项攻关，其中6项获奖。

　　除了在工作中当好“育人导师”外，回到家，起还身体力行地感染教学着儿子起斌鑫。20xx年7月，同为铁路职工的起斌鑫主动请缨，带领通信段6名工友远赴老挝，提前介入中老铁路磨万段固定设备维管工作，为中老铁路顺利开通运营作出积极贡献。到现在，起斌鑫依旧坚守在中老铁路磨万段的工作岗位上，用实际行动维护好、运营好中老铁路。

　　但问耕耘，不问收获

　　30年风雨兼程

　　起以担当与勤奋

　　在平凡岗位上创造了非凡业绩

　　以执着和专注守好信号灯

　　护航列车安全运行

铁路优秀班组先进事迹材料范文 第4篇

　　于

　　***党员

　　中国铁路xx局集团有限企业重载铁路技术研究中心研究室主任、顶级工程师，曾获茅以升铁道工程师奖、詹天佑铁道科学技术奖专项奖等荣誉。

　　20xx年，大秦铁路以4.2亿吨的年运量继续保持世界单条铁路年运量顶尖纪录。这一纪录凝聚着众多铁路科研人员躬身实践、辛勤耕耘的情商与汗水。中国铁路xx局集团有限企业重载铁路技术研究中心研究室主任、顶级工程师于就是其中之一。

　　重任在肩，他倾力投入

　　20xx年初，在中国国家铁路集团有限企业的支持下，xx局集团企业着手组织开展“新一代重载搭配列车无线同步操控系统研究和应用”攻关。这个重担落在了于团队的肩上。

　　重载技术开发投入大、周期长，需要有一定的技术沉淀与技术储备。于带领团队按照先易后难、分阶段实施的攻略，先后完成了自主化同步操控系统技术方案论证和评审、样机研制、机车改装、试验方案评审等工作。20xx年9月，于及团队按照技术试验大纲，最初对19大项、37小项、200余个环节逐一进行测试。

　　技术试验并非一帆风顺，任何微小误差都有也许导致此项点所处系统乃至更大系统的从头调整甚至推倒重来。其间，在一次系统“背靠背”试验中，出现了从控机车和主控机车无法实现同步的状况。

　　同步性是安全开行搭配列车的基础。于及团队先是将目光放在了主控机车上，将10余项判定条件与执行条件逐一梳理后，依然没有找到“症结”。之后，他们转换思路，在从控机车方面逐个项点反复排查。最终，他们在壹个看似无关紧要的微小异常反应中找到了突破口，实现了主控机车、从控机车操纵同步。

　　虽然今年回忆起来云淡风轻，但当时于却是顶着千钧压力。在数月的试验中，他几乎每日都会遇到诸如此类的问题。这是对身体与意志的双重考验。

　　在瓦日线万吨搭配列车试验、北同蒲线2.1万吨搭配列车试验成功的基础上，20xx年4月11日，应用国内化无线同步操控系统的2.1万吨重载搭配列车在大秦铁路全线成功试运行，各项性能指标所有达到课题阶段目标，实现了重载搭配列车无线同步操控技术自主创新的历史性突破。这标志着中国铁路重载搭配列车控制技术发展取得了重大进步。

　　服务运输，他主动担当

　　大秦铁路有60%是山区坡道，线路环境复杂。驾驶2万吨重载列车对司机提出了极高标准。

　　《两万吨重载列车模块化操纵办法》是重载司机安全平稳操纵的作业指南书。为快速培养更多高质素的重载司机，20xx年，于受命开展重载列车操纵评测技术研究。

　　为将个性化的重载列车操纵经验转化为可复制、可推广的作业指南书，于数次添乘机车，将景生启等优秀重载司机精准操纵的经验心得按照起车、调速、过分相、停车、电空循环制动等操作进行分类。

　　他将其中约束性条款进行分解，形成计算机可识别的数值评判指标，并在实践中不断对评测指标参数进行优化完善，保证评判要求的合理智与实用性。

　　为了确保数据采集过程中不对机车其他系统造成干扰，于深入研究机车数据总线通信技术，按照采集数据类型制订数据采集方案。在进行机车操纵数据采集方式研究与地面解析软件开发中，他从操纵评测、统计解析、错误数据识别过滤计算等方面进行反复试试，不断完善，使之更加适应现场使用。

　　从事应用技术研究多年的于认为，铁路科研人员的价值必须以现场需求为导给。20xx年1月，瓦日线出现重载列车经过长大隧道时“列车管压力异常波动”现象。为快速化解这一危及行车安全的问题，于一头扎进瓦日线展开调研，详细记录列车运行过程中的各项数据，逐一解析排查也许导致异常的3种因素，最终找到了引发“列车管压力异常波动”现象的病根——隧道内外环境温度变化，并据此提出针对性整改措施，有效消除了安全隐患。

　　多年来，于主持或参加了20余项和铁路运输现场需求密切相关的科研成果，在保障铁路运输安全中发挥着重要作用。

　　协同合作，他释放能量

　　“重载运输是壹个庞大的技术体系，任何一项课题都不是壹个人甚至不是壹个单位能够独立承担完成的。”于在研究的“重载机车、车辆及可控列尾装置的匹配性研究”，是一项致力于装备合理匹配、系统整体性能最优的课题。他说，这项课题的最大难度在于协调多家科研机构、生产公司共同找出“最优解”。

　　机车、车辆、可控列尾既是3个独立的装备，分别都有自己的技术参数与设计要求，又共同组成了壹个系统。于说：“每个独立装备的个体最优并不能达到系统的最优。这就需要大家站在系统的角度提升三者的适配性，调整3个独立装备的技术要求、参数。但要调整哪个装备、调整到啥子程度，这个装备的工艺、成本是否支持，需要在xx局集团企业重载铁路技术研究中心这个以需求为牵引的合作平台上不断协调才能完成。”

　　于说明，这个旨在破解制约重载铁路发展难题、推进科技成果转化与应用的平台，通过和多家高等院校、科研院所、装备生产制造公司深度合作，聚合了强大的人才与研发优势。

　　作为项目牵头人，于从系统最优角度提出标准与目标后，中南大学、大连交通大学、中车齐齐哈尔车辆有限企业、眉山中车制动科技股份有限企业、克诺尔企业等参研合作单位会共同跟进，不断优化设计要求、生产工艺、技术参数，让项目给着整体最优的目标趋近。

　　“发挥协同作用能够大幅提升科研效率与成果转化率。”于说，他主导或参加的“重载铁路技术更新深化研究”等4项国铁集团重大课题，“基于M电脑的重载搭配列车差别化控制研究技术研究”等8项xx局集团企业重载专项课题，都得益于这种聚合的能量。他说：“立足于铁路科技创新这个广阔舞台，我将不断为中国铁路重载事业的发展作出新贡献！”

　　于执着于：

　　重载铁路技术研究和应用

　　全身心扎在大秦铁路上

　　同时也把科研的种子播撒在铁道线上

　　让科技报国的理想

　　在守护重载铁路安全的实践中

　　落地生根、开花结果

铁路优秀班组先进事迹材料范文 第5篇

　　20xx年，一座隧道开工建设，一位青年大学生毕业。走出兰州交通大学校门的韩，来到x大山深处的大理至瑞丽铁路大柱山隧道中国中铁一局集团第四工程有限企业建设工地。原计划只有几年工期的建设项目因为施工难度不断延期。打通“世界最难掘进隧道”成为建设者们的执念，韩坚守在横断山区，与隧道一起“成长”。

　　12年后的20xx年，超级工程大柱山隧道贯通，“技术小白”韩也成长为出色的铁路工程师。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，执着、理智、乐观、自负的韩成为这个时代铁路青年美好形象的代表。

　　韩

　　***党员，中国中铁一局集团第四工程有限企业顶级工程师，曾获取中铁一局集团杰出青年、xx省劳动模范、xx省五一劳动奖章等荣誉。

　　12年，青春无悔

　　横断山，路难行。位于四川两省西部与西藏自治区东部的横断山脉，是世界上最年轻、最险峻的山脉之一。

　　滇缅公路、成昆铁路，百年里中国人在横断山以生命筑路。被联合国称为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一的成昆铁路，从横断山脉边缘通过，而20xx年开工建设、330公里长的大瑞铁路，穿梭横断山脉。

　　20xx年的一天，汽车在山路上颠簸着开给大山深处，韩带着简单的行李住进了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽来到大瑞铁路建设现场，最初了人生的第一份工作。

　　远方，他的同龄人正穿着白衬衫走进城市里的办公室。然而，对他来说，更大的人生考验还在路上。

　　大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局、服务西部大开发SLG的重要项目之一。作为中缅铁路通道的重要干线，大瑞铁路连接南亚、东南亚国家，推动中南半岛经济走廊建设，开通后将结束西部少数民族地区不通火车的历史。

　　从横断山脉腹部穿梭的大柱山隧道是大瑞铁路全线顶尖风险隧道，其恶劣的地质环境让建设工期从开始的5年半先是调整为8年，后又调整为13年，足以见得项目推进之艰难。

　　大柱山隧道一共穿梭12条断层，在燕子窝断层，韩与同事们24小时轮班施工，26个月只掘进了156米，平均每日掘进约20厘米。

　　“在其他地方，用手指抠都能抠这么长……”韩说。然而这里是横断山脉，地质复杂程度超过了建设之初的预想。

　　在大柱山隧道里，有些区段温度在40摄氏度以上，尽管放有冰块降温，但待2个小时以上，人的体力就会大幅消耗。7座抽水站的56台大水泵接力抽排隧道内部涌水，地质带来的涌水、突泥频繁发生，建设中的大多数时段，建设者们都在应对与清理突然涌出的大水与泥浆。

　　xx市xx区水寨乡平坡村，奔腾不息的澜沧江边，时间一年年过去，韩与同事们住的彩钢板房老化了，重建又重建……

　　打通全长14484米的大瑞铁路大柱山隧道，是韩执念。

　　身边年年有人离开。“我也想过离开，可是这条铁路肯定得通。和其留向后面的人，为啥子自己不成为那个打通的人？”对于坚持，韩这样解读。

　　在卖力打通大柱山隧道的第9年，一篇来自铁路记者的报道这样写道：“火车只需7分钟就能穿梭14.5公里的大柱山隧道，但很少有人了解为了这7分钟的畅通……要付出13年的青春。”报道一推出就被几十家媒体转载，成为传播正能量的网络热点。

　　韩这份执念与坚持在20xx年4月28日8时36分收到了回报：大柱山隧道全隧贯通。

　　一座隧道，12年，韩与他的同事们从青春年少到鬓生白发。青山之中，这一份青春无悔如此震撼。贯通那一刻只有欢笑，没有艰辛。

　　掌子面，炼就真金

　　“水深火热”是大柱山隧道广为人知的施工环境。受澜沧江断裂带影响，大柱山隧道的涌水能轻松灌满21个西湖。这种围岩裂隙水顶尖涌水量可达每小时3300立方米，最大水压3兆帕。可以打透岩石的钻头，在这里有时竟然打不进去。“硬岩富水”四字，形象描述了施工地段的地质特征。

　　韩与同事们在隧道掌子面水平钻孔，放入防水工业内窥镜对探孔内出水点、岩性进一步观察判定，制订了“远水近排、泄水降压”的施工方案。

　　在涌水掌子面附近，韩与同事们打出50多个泄水孔，每个孔长50多米。总长度超过2500米的钻孔成功将掌子面涌水量从每小时3300立方米降至每小时150立方米，水压从3兆帕降至0.2兆帕。硬岩富水段顺利实现带水作业，掘进工作快速推进。硬岩富水段的这一泄水降压工法在大瑞铁路其他隧道得到了推广应用，并被评为省部级优秀工法。

　　韩认为，今年再面对横断山脉的断层，已经有许多方式可以处理。“最初时大家太没有经验了。经验是在处理现场问题中积累的，非常珍贵、有用。大柱山隧道就是我的另壹个大学，我在这里学习了10多年。”

　　韩与同事们自行设计加工了隧道二衬混凝土喷淋养护台车，接通水源后不需要持续盯控；自行设计加工了单线铁路隧道仰拱背模，破解了单线铁路隧道空间狭小、仰拱及二衬矮边墙一体浇筑的难题。

　　对断层施工时也许出现的问题、有效的处理方案与横断山脉地质特征深度考虑总结后，韩主持编写了多篇论文在国家级期刊上发表，断层处理中采用的多项技术获取了国家专利。

　　隧道里，技术人员需要经常穿过“水帘洞”般的地段到掌子面查看围岩地质及出水情况。即使穿着雨衣，韩每次也会全身湿透。这些地下水只有18摄氏度左右，他的身体每次都要承受冰寒的痛苦。

　　施工记录里写道：一次掌子面突发管涌，掌子面也许整体失稳，必须尽快运用袋装水泥封堵。现场作业人员不愿靠近，韩抬起一袋水泥第壹个冲到管涌位置。现场作业人员随后加入，最终解决了这次险情。

　　回忆这次险情，韩说：“现场作业人员不敢靠近，是因为他们不懂地质情况，无法全面判断，担心人身安全；我懂、我能判断，所以我才敢冲上去。这不是我有多么大无畏。要冲上去，首先要确定人身安全没有问题。排在大无畏前面的，一定是‘安全第一’！”

　　这位“80后”技术带头人在施工决定因素时刻表现出来的情商、理智、冷静与担当，留在了许多建设者的记忆里。

　　“朋友团”，共克难关

　　“大柱山隧道的建设驻地在大山里，最近的集镇在8公里外：那是一条只有100多米长的小街，刚来时只有几个杂货铺，今年已经有小超市了。我最怕深夜手机响，手机一响，一定是现场有麻烦事了；机械日夜不停地轰鸣，人在隧道里常常不会想到隧道外的事情；一年回家乡乌鲁木齐一次，那里有父母、老婆，平时最怕了解他们生病；哪有啥子娱乐，根本没有多少空闲的时间……”

　　韩语气里总是透着一种轻快，说上面这些的时候也不例外。

　　壹个地方、一座隧道、10多年，为啥子你能如此？面对记者的提问，韩说：“不是我，是大家。我是大家。”然后，他说出了姜栋等一大堆名字。这些人都是与他一起工作的同事。

　　“不是我壹个人，大家都在这里。因为粗线条、乐观，所以大家才能坚持下去，隧道才能尽快打通。”

　　“我大学毕业就来到这里，一待就是10多年。也不是我壹个人这么辛苦，许多人比我更辛苦、更有压力……”

　　韩一次次强调。

　　在铁路建设现场，“朋友”这个词常常听到。在大柱山隧道建设者的口中，这个词出现得更频繁。从开工至今，进入第13个建设年头，青山与隧道中的并肩携手，漫长的建设时间与一次次共同面对前所未有的施工困难，让他们成了感情深厚的血肉“朋友团”。

　　今年，大柱山隧道建设已进入收尾阶段。大瑞铁路共有40多座隧道，大柱山隧道通了，大瑞铁路开通运营就胜利在望。

　　大柱山隧道贯通后，建设难关渡过、“朋友团”被打散。作为技术精英的韩被分派到其他建设项目。

　　在大柱山隧道，韩心怀“一定打通隧道”的执念，从见习生到技术员、隧道技术主管、工程部部长、总工程师，成长为一名优秀的隧道工程技术管理者。“80后”韩把人生唯美好的青春时光向了大柱山隧道，而大柱山隧道也向了韩非同寻常的回报。那段故事带来的成长，已让他在新的工作中成为同龄同业者的楷模。

　　青春只有一次

　　是人生唯美好的时光

　　韩将真贵的12年青春

　　奉献向了大柱山隧道

　　奉献向了中国铁路建设事业

　　他以“80后”的情商攻克了难关

　　并将以理智、严谨、抗压、乐观

　　迎接新的挑战

铁路优秀班组先进事迹材料范文 第6篇

　　起，***党员，中国铁路xx局集团有限企业广通工电段电务维修技术中心电子设备专修队队长，曾获全国劳动模范、全国优秀共产党员、全国五一劳动奖章、xx省劳动模范、全路技术能手等荣誉。

　　4月的，山野尽绿，百花争艳。位于滇西地区的大理东站院内，中国铁路xx局集团有限企业广通工电段电务维修技术中心电子设备专修队队长起正在与工友们核对信号机输入电压、输出电压，测试灯端电压是否符合要求。

　　从初出茅庐的毛头小伙，到生产一线的“信号达人”，再到技术岗位的管理能手，参与工作30年来，起“确保铁路信号安全”的初心始终未曾改变。

　　练就攻坚本领

　　争做技术业务“领头雁”

　　“当一名最好的信号工！”这是1992年起参与工作时向自己定下的目标。初来乍到，理论姿势与现场实践的差距，让他这个电务新手很难适应，一度感到迷茫。但骨子里不服输的他虚心给师傅们请教，千方百计提升实作技能，逐步成长为铁路信号技术尖兵。

　　“不拿出钻的恒心与拼的狠劲，就练不出过硬本领。”为了尽快成为“业务通”，起白天练习设备操作，晚上学习书本理论。300多页的《电气集中电路》，他只用了3个月就熟记于心。

　　每当遇到新设备安装、新故障处置，他都主动上前打下手，缠着师傅问原理，详细记录技术特性与故障特征，积累梳理出TCC电子设备、S700K型道岔控制设备等21种电气集中设备操作步骤与故障处置方案。短短2年时间，起就练就了“电路原理一口清、联锁检修一手精”的过硬技能，成了同事认可的信号专家。他的10余本学习心得与工作笔记，也成了我们追捧的“信号宝典”。

　　“在学校学到的姿势已经跟不上时代发展，必须时刻升级姿势，身为一名党员，更要学在前、走在前。”进入新时代，铁路事业快速发展，电务信号技术迭代更新，技术革新浪潮一波又一波涌来。由于理论基础很扎实，起学习新技术新姿势相对快，每次更换新设备，他都会结合介绍书学习，一周时间就能掌握新设备运行原理及故障处置。

　　20xx年7月，昆楚大铁路开通运营，TCC、CTC、RBC系统等新设备投入运用。为适应新标准、管好信号设备，时任该段信号技术科副科长的起提前一年就驻扎现场，参与设备调试。一年时间里，起如饥似渴地学习新技术，知道掌握从未涉足的业务领域姿势，带领我们对设备进行精心养护，保障了线路安全运营。

　　“面对疑难杂症，多做几次‘热锅上的蚂蚁’，才能练就‘含真金’的技能。”在技能学习提高上，起始终付诸行动。针对机车信号窜码多发故障，他苦练测试解析技能，使用载频分频方式“抽丝剥茧”找准症结，通过替换决定因素零件破解了难题，节约整机更换费用50余万元。多年来，起带领团队实施各类小改革32项，修订电务规章要求与管理制度43项，破解各类技术难题58个，为单位节约1200多万元。

　　发扬攻坚精神

　　勇当应急处置“排头兵”

　　“急难险重任务面前，共产党员就是要冲在最前、守到最后，这是义不要辞的责任。”技术不断精进，处理问题能力不断提高，起成了“红人”，哪里设备薄弱就被组织派往哪里任职。

　　大丽铁路提速改造施工中，起连续5个多月吃住在工地，瘦了10多公斤换来1278条信号电缆、258架信号机的安装调试均一次就通过验收。此后，起又带领团队攻坚克难，确保昆楚大、永广、大临等线顺利开通。

　　20xx年，在基础设备维修一体化改革中，起担任信号设备基础薄弱的广通工电段拉鲊设备维修车间副主任。经过1年多的整治，车间电务专业安全生产基础得到夯实。

　　20xx年，由于元谋基础设备维修车间电务专业连续出现问题，起被上级调任为车间电务专业副主任。通过狠抓管理，他很快扭转了车间安全生产不利局面。

　　20xx年9月17日，一场特大泥石流灾害突袭成昆铁路。黄瓜园至红江区间2个轨道电路区段、2架信号机、1600米信号电缆被冲进了路基下的龙川江。起主动请战，带领工友们抢运物资、安装调试设备，连续奋战7昼夜抢通了线路。

　　20xx年，为确保新线如期开通，该段成立了电子设备维修队，安排起担任队长。自此最初，起带领队员奔波在66个车站、1252公里线路上。在多项决定因素施工中，他12次请缨，盯控风险顶尖、难度最大、工期最紧、任务最重的项点，10余次重点施工后电务设备一次验收达标。

　　20xx年11月，大临铁路建设进入攻坚期。由于桥隧占比高，起带领专修队经常在隧道内工作10多个小时，每天和压缩饼干相伴。经过50天的连续奋战，全部信号电缆、信号机安装调试一次就通过验收。在大临线开通仪式现场，看着临沧人民载歌载舞，起脸上露出了欣慰的笑容：“全部的辛苦与付出都是值得的！”

　　如今，起又带领队员奋战在马上开通的大瑞铁路大理至保山段……

　　锻造攻坚团队

　　当好铸魂育人“启明星”

　　“师傅总是教导我，学习姿势不能只会看图，更多的是要到现场实践；一丝不苟做好本职工作，要经常多问几个为啥子。”谈到师傅起，徒弟郑添水一脸钦佩，“平时，起xx老师很随与，工作中却是一位严厉的老师。徒弟犯错，他绝不留情面，一定会当面批评指正。”20xx年初，郑添水与另外两名青工拜师起。

　　在起严格标准与悉心指南下，徒弟们的业务技能提高得特别快。20xx年入路的郑添水在20xx年广通工电段技术比拼中取得了第二名的好成绩。

　　“只有我壹个人技术好，是管不好设备的，必须我们的技术都好，才能确保安全生产。”起把设备整治现场作为人才培养的完美“课堂”，毫无保留把自己掌握的技术与经验同享向身边职工。

　　走上管理岗位后，起最初以培养人才为己任。他将自己工作30年来遇到的全部故障判断处理方式收集整理，图片文字并茂地总结成作业方式，并传授向身边的工友与徒弟。同时，他还充分发挥“起劳模与工匠创新大师工作室”的平台优势，鼓励技术苗子参加技术革新，并将成功经验与绝技绝活倾囊相授，帮助青年才俊快速成长为独当一面的行家里手。多年来，他先后培养出工班长20余人、专业管理人才15人、局集团企业技术能手8人。

　　起不仅认真做好“传帮带”工作，而且十分注重基层党建工作。在几年的班组党支部书记任职过程中，他始终坚持“政治过硬、本领高强”的培养要求，带头开展了16次党内立项攻关，其中6项获奖。

　　除了在工作中当好“育人导师”外，回到家，起还身体力行地感染教学着儿子起斌鑫。20xx年7月，同为铁路职工的起斌鑫主动请缨，带领通信段6名工友远赴老挝，提前介入中老铁路磨万段固定设备维管工作，为中老铁路顺利开通运营作出积极贡献。到现在，起斌鑫依旧坚守在中老铁路磨万段的工作岗位上，用实际行动维护好、运营好中老铁路。

铁路优秀班组先进事迹材料范文 第7篇

　　罗，***党员，现任工务机械段焊轨车间工艺技术员。20xx年参与工作，20xx年入选中国国家铁路集团有限企业焊轨基地巡查组专家成员，先后获取xx省五一劳动奖章、全路青年岗位技术能手等荣誉。

　　处暑过后的中原大地秋雨阵阵，清凉舒爽。8月24日，中国铁路xx局集团有限企业工务机械段焊轨车间机器轰鸣，两条生产线正在加紧焊接长钢轨。

　　在焊机控制室内，罗计算后定下了一组焊接参数。一会儿，两根百米长的钢轨母材通过滚道线被先后推进焊机中，夹持、对准、点火……130秒后，两根钢轨紧密连接到一起，最佳实现无缝钢轨焊接的工艺要求。

　　千锤百炼：0.2毫米的追求

　　“大家乘坐高铁列车时，听差点一点儿‘咣当’声，这就是0.2毫米的功效。”第一天到焊轨车间上班，“0.2毫米”就镌刻在了罗脑海里。

　　20xx年，罗从内蒙古工业大学焊接技术和工程专业毕业后，来到铁路工作。当时，xx局集团企业从国外引进一批无缝钢轨焊接设备，迫切需要焊接方面的人才。工务机械段安排时任焊轨车间主任的王海军担任罗师傅，教授他无缝钢轨的焊接工艺。

　　焊轨车间的工作就是将100米长的钢轨焊接连成500米长的钢轨，提供向高铁建设现场。工作人员要对钢轨母材进行几何尺寸测量、表面伤损检测、除湿、除锈、选配轨、焊接、焊筋整形、焊后热处理、时效处理、精矫直、精磨、探伤检验、接头平直度检测、成品入库14道决定因素生产工序，需要运用10余台设备。

　　王海军安排罗从熟悉焊接设备最初。而这些设备的介绍书只有英文、德文两个版本，师傅看不懂，罗成了第壹个“吃螃蟹”的人。

　　罗虽然有一定的英语基础，但晦涩难懂的专业名词时常令他挠头。他自费购买了电子英语词典，遇到不懂的词就搜索查看，不懂的地方认真做笔记，白天到现场结合设备再去求证。

　　学习中，罗很快认识到，翻译需要掌握大量专业姿势。于是，他又买来《材料力学》《焊接工艺学》等专业书籍。学习越深入，翻译起来越顺畅，他越觉得无缝钢轨焊接复杂又微妙。

　　那段时间，罗被这种微妙的感觉深深吸引，常常学得如痴如醉。一次，家里来了客人，他爱人打电话让他回家时顺道买些菜。结果，他只想着学习的事情，将买菜忘得一干二净。

　　20xx年5月，罗走上工艺技术员岗位，最初学习焊接工艺。壹个误差不超过0.2毫米内实外美的焊头，需要焊机电流、电压、力值等120个参数的最佳匹配。这需要日积月累的实践与科学缜密的总结。

　　学贵得师，亦贵得友。师傅送向他一本记录各种检测数据与检测心得的笔记本。“那是实践经验的总结，是诊断疑难杂症的秘方。师傅毫无保留地传向了我。”初到新岗位，罗xx1个多月没回家，吃住在车间，每日只睡四五个小时，经常是优化调整好一组可行性数据，就赶快交向其他人焊接、落锤试验。根据试验情况，解析比对后，他再优化调整参数。循环往复，周而复始。

　　在落锤试验现场记者看到，一块重达1吨的铁锤，从5。2米的高度落下锤击钢轨焊头。“哐！当、当、当……”几声钝响后，焊头只是轻微弯曲并未断裂。“这介绍前期的参数与工艺没有问题。如果有断裂迹象，就要从头调整参数。”罗解释说。

　　千锤成利器，百炼变纯钢。罗调整试验了100多组参数，落锤实验了500多个焊头，摸索总结出了“三看”判断法，即通过看断口、看硬度、看波形，找准问题根源。这为他日后成长为一名优秀工艺技术员打下了坚实基础。

　　千回百折：4.8万个零缺陷接头

　　“遇到焊接难题，大家都找罗。”采访中，记者多次听到这句话。

　　20xx年，郑渝高铁郑襄段建设进入攻坚阶段，钢轨供应十分紧张。但就在紧要关头，有一批钢轨焊接出现了质量问题。延期出厂，就会影响高铁建设的整体工期。xx局集团企业邀请有关专家到场诊断，并试验了多次，结果仍然达差点出厂要求。

　　眼看这批钢轨最后交付的期限一天天临近，罗心里十分着急。查阅资料，解析钢轨母材的元素成分、导电性能、结构硬度……经过近2个月的苦思冥想，罗最终打破思维定式，创造性地提出了极值焊接的化解方案。

　　“我发现这批钢轨母材有几种杂质的含量同时达到极点值，这种情况很少见。”讲到这里，罗眉开眼笑地说，“最无助的时候，我想起师傅说过的‘焊接是技术，更是艺术’的话术。我就突发奇想，突破既有的理论限制，超极值设定参数，通过过烧熔解钢轨母材中的杂质，进而改善焊接质量。”

　　那段时间，罗又开启了24小时连轴转的节拍，每日焊接20多个焊头进行落锤试验，壹个参数壹个参数地调，壹个焊头壹个焊头地试，终于化解了焊头质量不达标问题，按期完成了钢轨交付任务，为确保郑渝高铁郑襄段如期开通贡献了力量。

　　钢轨焊接质量是确保高速列车安全平稳运行的决定因素。作为工艺技术员，罗认为自己更像是一名做“接骨手术”的“焊轨医生”，除了确定正确的诊断治疗方案外，“手术”细节的把控和力度的掌握尤为重要。他认为这就是“工艺”。为此，他牵头组织细化了14道生产工序操作步骤，编制了18部作业指南书、明确了59项岗位职责。

　　“上道工序为下道工序负责，下道工序为上道工序把关。”如今，这一工作理念已成为他们生产壹个个最佳接头的利器。在车间，记者看到，钢轨焊接完成后，作业人员操作打码机，在接头附近刻下了具有可追溯性的“身份证”。罗告知记者，“身份证”上记录着钢轨的材质、出厂日期、生产编号等内容。

　　自从罗走上工艺技术员岗位后，焊轨车间已累计焊接无缝钢轨3000公里，取得了4.8万个焊头质量零缺陷的骄人业绩。20xx年、20xx年，车间根据他提供的技术参数焊接的钢轨接头参与全路“落锤试验”比拼，取得了所有合格的优异成绩。

　　千思万虑：170余项技术难题

　　在车间气势恢宏的成品台上，一排排质量合格的500米长钢轨整齐地叠放着。一台台橘红色的龙门吊成列排开，步调一致地缓缓移动，将吊起的长钢轨装卸到专门运输长钢轨的车辆上。这些长钢轨将被送到高铁建设现场。

　　其实，把不同钢厂、不同轨种、不同交货状态的钢轨母材混合焊接，一直都是无缝钢轨焊接的技术难题。

　　20xx年，罗盯上了这块“硬骨头”。他翻阅大量资料，反复研究试验，先是摸清了当前生产的大部分钢轨母材的分子结构差别。随后，他又大胆创新，试试正交循环法对钢轨进行混合试焊。经过无数次试焊，上百项数据解析，数十次试验检测，他成功破解了这道技术难题，大幅提升了高铁线路无缝钢轨的焊接质量与效率。

　　壹个人走得很快，一群人走得更远。为了让更多的人掌握焊接工艺技术，他把自己近年来的所学、所思、所悟所有转化成文字，相继在《铁道工务》等省部级以上刊物发表了《关于钢轨闪光焊接接头探伤问题浅析》等4篇学术论文。这也吸引了中国国家铁路集团有限企业焊轨基地巡查组的注意。20xx年，他正式成为其中的专家成员。

　　吸纳一批在焊接技术、电路设计、计算机编程等方面有专业特长的青年职工后，罗组建成立了焊轨车间青仝创新工作室。化解钢轨运输伤损的方案在xx局集团企业第三届青年创新创意大赛中获奖。

　　参与工作以来，罗破解焊轨技术难题170余项，先后参加完成了“焊缝热处理降噪及电磁辐射防治技术装置研究”“CX330型激光除锈机器人研发”等10多项技术攻关项目。其中，罗参加研究的“高速铁路焊轨基地系统技术及应用”项目荣获中国铁道学会科学技术奖特等奖。